Motor

Renault Mégane

El líder del segmento C regresa con un diseño renovado en carrocería de 5 puertas, seis motores de 90 a 205 CV y precios desde 16.600.

La cuarta generación del Mégane es un modelo completamente nuevo. El representante de Renault en el Segmento C, que encabezó las ventas en el mercado español en doce temporadas y nueve de ellas consecutivas, se ha preparado para retornar al liderazgo, afirman en Renault. Tras este primer contacto creemos que buenos contenidos no le falta. La versión de acceso, TCe 100 Life Energy, está a la venta con descuento por 16.600 euros.

En su primera etapa, el Mégane IV sólo estará disponible con carrocería berlina de cinco puertas y no habrá versión coupé, aunque sí variantes de altas prestaciones denominadas GT, que han sido puestas a punto por Renault Sport y se caracterizan por tener dos salidas de escape cuadradas. Más adelante aparecerá la carrocería familiar que se denominará Sport Tourer, y posteriormente la de tipo sedán con cuatro puertas y un maletero más grande.

Como es habitual en el segmento, Renault hace hincapié en el diseño del nuevo Mégane, considerado el punto más atractivo de la categoría. Sus competidores más directos son también los nuevos Opel Astra, Ford Focus, SEAT León, Peugeot 308 y Citroën C4, que tienen precios ligeramente más bajos que el Renault, pero equipados a tope quedan prácticamente igualados y sólo puede marcar diferencias la calidad de los productos.

Las nuevas cotas mejoran su dinamismo

Los técnicos de Renault aseguran que las nuevas dimensiones del nuevo Mëgane mejoran el dinamismo y la estabilidad en relación a su antecesor. La longitud es 64 mm más larga (4.359 mm en total). La altura se ha rebajado en 25 mm (1.447 mm) y en anchura destacan las vías delantera y trasera, que aumentan en 47 mm (1.591 mm) y 39 mm (1.586 mm), respectivamente. La distancia entre ejes es 28 mm mayor (ahora tiene 2.669 mm) y el voladizo es 21 mm más corto (771 mm). Las nuevas cotas le sitúan entre los de proporciones más equilibradas del segmento.

El interior tiene aspecto agradable. Presenta mejores acabados y materiales de buena calidad. Los asientos son envolventes y cómodos gracias a su espuma de doble densidad (como en los Espace y Talisman). En opción pueden tener calefacción y reglaje lumbar (de serie en las versiones Bose). El asiento del conductor también puede incluir función de masaje. Hay material con espuma en el salpicadero, en la parte superior de los paneles de puertas y en los reposabrazos, volante de piel Nappa y detalles cromados.

Los mandos tienen disposición ergonómica (muy al alcance de las manos) y estos se han reducido bastante con los controles táctiles reunidos en las pantallas. Los nuevos Mégane pueden llevar una pantalla TFT de 7” o una Tablet multimedia vertical de 8,7” que cuenta con el dispositivo R-LINK-2. La proyección de datos en el parabrisas frente al conductor (Head up Display) es otro dispositivo proveniente de segmentos superiores, donde se pueden ver informaciones útiles sin apartar la vista de la carretera, como velocidad instantánea, navegación guiada y ayudas a la conducción.

Interior con más lujo y habitabilidad

En cuanto a habitabilidad también hay progresos. Pese a que la carrocería tiene una altura algo menor, el techo interior muestra una distancia razonable con las cabezas de los ocupantes tanto delante como detrás, aunque estos tengan una talla superior a 1,85. La anchura y el espacio longitudinal para las piernas también han mejorado con las nuevas dimensiones. El maletero tiene ahora un volumen de 384 litros, 12 más que su antecesor, y se sitúa en la media del segmento.

Otra novedad del nuevo Mégane es la tecnología provista de serie o en opción proveniente de gamas más altas, en concreto, de los nuevos Talismán o Espace. La primicia destacada en el segmento C en el que milita es el chasis ‘4Control’, que puede hacer girar las ruedas traseras igual que las delanteras a partir de 80 km/h, aumentando así los niveles de estabilidad y maniobrabilidad.

Otro sistema innovador que puede llevar el Megáne 2016 es el R-LINK 2, un centro de control que reúne múltiples funciones a través de una pantalla tipo Tablet vertical de 8,7 pulgadas y de accionamiento táctil, donde se puede activar o desactivar dispositivos multimedia, navegación, radio, teléfono, ayudas a la conducción y el acceso a la tecnología MULTI-SENSE, otra primicia del nuevo Mégane, con la que se puede configurar o personalizar el modo de conducción.

Con tecnología propia de segmentos superiores

La tecnología MULTI-SENSE, puede variar la respuesta del pedal del acelerador, la firmeza de la dirección, las relaciones del cambio de marchas (en caso de equipar caja automática EDC), el sonido del motor con tres modos (Neutro, Confort y Sport) e, incluso, funciones de bienestar como el ambiente luminoso del habitáculo en varios tonos (sepia, rojo, azul, violeta y verde) o el masaje en el asiento del conductor si es que lo lleva.

En el equipamiento Bose y en las versiones con freno de parking asistido hay un acceso directo a MULTI-SENSE en la consola que permite elegir cinco modos de conducción: Neutro, Sport, Confort, Personalizado y Eco. La versión GT cuenta con un botón RS Drive que sustituye al botón ECO y da acceso directo al modo Sport.

La iluminación en la parte delantera y trasera es muy distintiva de día y de noche. Delante proyecta una firma luminosa en forma de C con tecnología LED y con guía de luz de efecto 3D. Las versiones altas disponen de faros ‘full LED’ con función automática de cambio de largas/cortas. En la parte trasera las luces tipo LED van permanentemente encendidas con una firma de luz que recorre todo el portón, también es de efecto 3D y conforma un pincel luminoso en rojo profundo.

Motores eficientes y muy refinados

En los motores del nuevo Mégane se pueden apreciar avances muy interesantes. Las mejoras no sólo se notan en prestaciones, consumo y emisiones, sino también en refinamiento y sonoridad. De momento la gama consta de seis propulsores, tres de gasolina (TCe 100 CV, TCe 130 CV y TCe 205 CV); y tres de ciclo diesel (dCi 90 CV, dCi 110 CV y dCi 130 CV). Todos son de cuatro cilindros y están equipados con el sistema de parada y arranque automático Start&Stop.

Todas las versiones de la gama tienen buena relación entre prestaciones y consumo. Las potencias van desde los 90 CV de la versión dCi 90 hasta los 205 CV de la GT con motor TCe de 205 CV. Los que menos consumen son los diésel dCi 90 y 110 CV, ambos en ciclo mixto: 3,7 litros cada 100 m; y el que más, el TCe 205: 6,0 litros/100 km. En emisiones de CO2, este último arroja 134 gramos/km y es el único por el que se abona un 4,75% de Impuesto de Matriculación en España, el resto 0%. El último también es el que más corre: 230 km/h (0 a 100 km/h en 7,1 segundos); y el que menos, el dCi 90: 174 km/h (0 a 100 km/h en 13,4 segundos).

Para antes del verano (Junio 2016), Renault anuncia un nuevo motor diesel que montará sólo en el Mégane GT, el Energy dCi 165, con caja automática de doble embrague EDC de seis velocidades, con un rendimiento de 165 CV y un par máximo disponible de 380 Nm. En 2017 habrá un híbrido inédito con el motor Energy dCi 110, que podrá tener un consumo de 2,9 litros cada 100 km y emisiones de CO2 de 76 g/km.

Cajas de velocidades para conducción agradable

Las transmisiones de serie son manuales de seis velocidades en todas las motorizaciones a excepción de la GT con el propulsor TCe 205, que incorpora solo el cambio automático de doble embrague EDC de siete velocidades. En pocas semanas, el cambio automático EDC de seis marchas también podrá estar disponible con el motor dCi 110; y en el próximo verano, esta caja (fabricada por Renault en Sevilla) podrá ser opción con el motor TCe 130.

En dispositivos de ayuda a la conducción y asistentes para garantizar la seguridad activa en el nuevo Mégane aventaja claramente a los modelos competidores de su clase, aunque sean de reciente generación. Destacan diez sistemas que hacen de ‘Ángeles de la Guarda’ como el Regulador de velocidad adaptativo (ACC), la frenada de emergencia asistida (AEBS), el sistema de alerta por cambio involuntario de carril (LDW), la alerta de distancia de seguridad (DW), la alerta de exceso de velocidad con reconocimiento de las señales de tráfico (OSP con TSR), el detector de ángulo muerto (BSW), la cámara de visión trasera, el cambio automático de luces largas/cortas (AHL), la ayuda al aparcamiento por la parte delantera, trasera y lateral (sensores acústicos), y el Easy Park Assist (parking manos libres).

PRECIOS

Gasolina:

Mégane Life Energy TCe 100 CV: 16.600 €

Mégane Intens Energy TCe 100 CV: 17.600 €

Mégane Intens Energy TCe 130 CV: 18.200 €

Mégane Zen Energy TCe 130 CV: 19.700 €

Mégane GT-Line Energy TCe 130 CV: 21.200 €

Mégane GT Energy TCe 205 CV Aut-EDC: 26.300 €

Diésel:

Mégane Life Energy dCi 90 CV: 18.100 €

Mégane Intens Energy dCi 90 CV: 19.100 €

Mégane Intens Energy dCi 110 CV: 20.400 €