Volkswagen Amarok 3.0 V6 TDI 4Motion
Más allá que un vehículo de trabajo, el poderoso pick-up alemán es una alternativa a los grandes todoterreno como vehículo de aventura.
Pero no, pues estamos describiendo el más avanzado pick-up de Volkswagen que, a estas características, añade una “bañera” o caja de carga de 1,55 metros de largo por 1,62 de ancho, con argollas de amarre en las esquinas, lo que le permite transportar un ‘europalet’ colocado transversalmente. Su carga útil máxima es de una tonelada y puede remolcar hasta 3,5.
Tradicionalmente, los pick-up han sido vehículos de trabajo para transportar cargas variadas por el campo o caminos in asfaltar. Hoy en día también se ven como vehículos válidos para la aventura, para el tipo de cliente que disfruta del ocio al aire libre, al que no frena un terreno difícil, pero no quiere renunciar a las garantías que ofrecen los últimos sistemas de seguridad o las comodidades propias de los todocamino más modernos.
El VW Amarok versión Aventura que probamos aquí (54.334 €) está en lo más alto de la gama del fabricante alemán, que también ofrece versiones Básica, Premium y Highline (desde 32.900 €). Su planta (5,32 metros de largo y 1,83 de alto) evoca poderío y solidez, tanta que cualquier vehículo parece pequeño a su lado, lo que implica que no es el automóvil más adecuado para circular por ciudad, debido a su amplio radio de giro y lenta dirección.
En carretera, impresiona su refinamiento y gran par motor desde bajas revoluciones (550 Nm desde 1.400 vueltas). Permite afrontar viajes largos con un confort inesperado debido su blanda suspensión que absorbe los baches como flotando, pero no cabecea en exceso en las curvas. Suave y sin apenas vibraciones del motor V6, su comportamiento es muy cercano al de los todoterreno más avanzados, moviéndose perfectamente a alta velocidad, aunque notamos que el Control de Estabilidad interviene antes de lo esperado, si vamos rápido en zonas de curvas.
Donde destaca es el campo, con una altura libre al suelo de 19,2 centímetros, 29,5º de ángulo de ataque u medio metro de profundidad de vadeo. Un interruptor ‘off-road’ activa el control de descensos y gradúa la estabilizadora y el ABS, para adaptarse al uso fuera de carretera. Las grandes llantas de 20 pulgadas y neumáticos de asfalto con perfil bajo son una combinación poco adecuada para afrontar las aventuras de un terreno difícil, pero la combinación entre un sólido chasis de largueros y eje trasero rígido suspendido por ballestas, el excelente control de tracción y la motricidad permanente con diferencial Torsen consiguen que los obstáculos más extremos no requieran más que una leve presión sobre el pedal del acelerador y un ligero ajuste del volante para salir en la dirección correcta.
La caja de cambios es automática con convertidor de par ‘Tiptronic’ de ocho velocidades. Esta última, que equipa la versión más potente y es opcional en la de 204 CV del resto, se asocia a la trasmisión total variable de tipo ‘Torsen’, con un reparto de fuerza de 40/60 por ciento entre el tren delantero y el trasero, pudiendo evolucionar hasta unos máximos de 60/40 o 20/80. Aunque el consumo medio homologado es de 8,4 l/100 km, el que hemos medido nosotros no ha bajado de los 10 litros. Un gasto algo elevado, justificado por su gran capacidad de aceleración, que anima a exhibirla más de la cuenta.
La versión Aventura, muy bien equipada, incluye de serie un arco de seguridad tras el habitáculo, pantalla 3D a color, levas de cambio en el volante, llantas de aleación de 20 pulgadas, faros bixenón, freno de anticolisión múltiple, asistencia al aparcamiento “Park Distance Control” con cámara de visión trasera, estribos en los laterales para subir al habitáculo y un peldaño tras el espacio de carga trasero, además de sistemas de infoentretenimiento con funciones como “App-Connect” y otros. La cortinilla rígida plegable, que cubre la bañera de carga, es opcional (2.675 €), lo mismo que el color azul Ravenna metalizado (615 €).
El Amarok se fabrica en la la factoría de Pacheco (Argentina), desde donde se abastecen los mercados de Sudamérica, Australia, Nueva Zelanda y Europa. A España solo llega la versión de cabina doble con capacidad para cinco asientos, los tres traseros padecen un respaldo demasiado vertical, como en todos los pick-up de estas características, pero tienen gran amplitud lateral.
FICHA TÉCNICA
Volkswagen Amarok 3.0 V6 4Motion
DIMENSIONES
Longitud: 5,321 metros
Anchura: 1,954 metros
Altura: 1,834 metros
Batalla: 3,097 metros
Maletero: bañera 1 Tm (1,55 metros de largo por 1,62 de ancho)
Peso: 2.393 kg
MOTOR
Combustible: diesel
Posición: delantero longitudinal
Cilindrada: 2.967 cc
Número de cilindros: 6 en ”V”
Potencia: 224 CV entre 3.250 y 4.000 rpm (+ 20 CV con Overboost)
Par máximo: 550 Nm entre 1.400 y 3.000 rpm
Cambio: automático 8 velocidades
Tracción: total
PRESTACIONES
Velocidad máxima: 205 km/h
Aceleración 0 a 100 km/h: N.D.
Consumo medio: 8,4 l/100 km
Emisiones CO2: 221 g/km
Precio: 54.334 €
J.Miguel Quintana – www.vidapremium.com
Pero no, pues estamos describiendo el más avanzado pick-up de Volkswagen que, a estas características, añade una “bañera” o caja de carga de 1,55 metros de largo por 1,62 de ancho, con argollas de amarre en las esquinas, lo que le permite transportar un ‘europalet’ colocado transversalmente. Su carga útil máxima es de una tonelada y puede remolcar hasta 3,5.
Tradicionalmente, los pick-up han sido vehículos de trabajo para transportar cargas variadas por el campo o caminos in asfaltar. Hoy en día también se ven como vehículos válidos para la aventura, para el tipo de cliente que disfruta del ocio al aire libre, al que no frena un terreno difícil, pero no quiere renunciar a las garantías que ofrecen los últimos sistemas de seguridad o las comodidades propias de los todocamino más modernos.
El VW Amarok versión Aventura que probamos aquí (54.334 €) está en lo más alto de la gama del fabricante alemán, que también ofrece versiones Básica, Premium y Highline (desde 32.900 €). Su planta (5,32 metros de largo y 1,83 de alto) evoca poderío y solidez, tanta que cualquier vehículo parece pequeño a su lado, lo que implica que no es el automóvil más adecuado para circular por ciudad, debido a su amplio radio de giro y lenta dirección.
En carretera, impresiona su refinamiento y gran par motor desde bajas revoluciones (550 Nm desde 1.400 vueltas). Permite afrontar viajes largos con un confort inesperado debido su blanda suspensión que absorbe los baches como flotando, pero no cabecea en exceso en las curvas. Suave y sin apenas vibraciones del motor V6, su comportamiento es muy cercano al de los todoterreno más avanzados, moviéndose perfectamente a alta velocidad, aunque notamos que el Control de Estabilidad interviene antes de lo esperado, si vamos rápido en zonas de curvas.
Donde destaca es el campo, con una altura libre al suelo de 19,2 centímetros, 29,5º de ángulo de ataque u medio metro de profundidad de vadeo. Un interruptor ‘off-road’ activa el control de descensos y gradúa la estabilizadora y el ABS, para adaptarse al uso fuera de carretera. Las grandes llantas de 20 pulgadas y neumáticos de asfalto con perfil bajo son una combinación poco adecuada para afrontar las aventuras de un terreno difícil, pero la combinación entre un sólido chasis de largueros y eje trasero rígido suspendido por ballestas, el excelente control de tracción y la motricidad permanente con diferencial Torsen consiguen que los obstáculos más extremos no requieran más que una leve presión sobre el pedal del acelerador y un ligero ajuste del volante para salir en la dirección correcta.
La caja de cambios es automática con convertidor de par ‘Tiptronic’ de ocho velocidades. Esta última, que equipa la versión más potente y es opcional en la de 204 CV del resto, se asocia a la trasmisión total variable de tipo ‘Torsen’, con un reparto de fuerza de 40/60 por ciento entre el tren delantero y el trasero, pudiendo evolucionar hasta unos máximos de 60/40 o 20/80. Aunque el consumo medio homologado es de 8,4 l/100 km, el que hemos medido nosotros no ha bajado de los 10 litros. Un gasto algo elevado, justificado por su gran capacidad de aceleración, que anima a exhibirla más de la cuenta.
La versión Aventura, muy bien equipada, incluye de serie un arco de seguridad tras el habitáculo, pantalla 3D a color, levas de cambio en el volante, llantas de aleación de 20 pulgadas, faros bixenón, freno de anticolisión múltiple, asistencia al aparcamiento “Park Distance Control” con cámara de visión trasera, estribos en los laterales para subir al habitáculo y un peldaño tras el espacio de carga trasero, además de sistemas de infoentretenimiento con funciones como “App-Connect” y otros. La cortinilla rígida plegable, que cubre la bañera de carga, es opcional (2.675 €), lo mismo que el color azul Ravenna metalizado (615 €).
El Amarok se fabrica en la la factoría de Pacheco (Argentina), desde donde se abastecen los mercados de Sudamérica, Australia, Nueva Zelanda y Europa. A España solo llega la versión de cabina doble con capacidad para cinco asientos, los tres traseros padecen un respaldo demasiado vertical, como en todos los pick-up de estas características, pero tienen gran amplitud lateral.
FICHA TÉCNICA
Volkswagen Amarok 3.0 V6 4Motion
DIMENSIONES
Longitud: 5,321 metros
Anchura: 1,954 metros
Altura: 1,834 metros
Batalla: 3,097 metros
Maletero: bañera 1 Tm (1,55 metros de largo por 1,62 de ancho)
Peso: 2.393 kg
MOTOR
Combustible: diesel
Posición: delantero longitudinal
Cilindrada: 2.967 cc
Número de cilindros: 6 en ”V”
Potencia: 224 CV entre 3.250 y 4.000 rpm (+ 20 CV con Overboost)
Par máximo: 550 Nm entre 1.400 y 3.000 rpm
Cambio: automático 8 velocidades
Tracción: total
PRESTACIONES
Velocidad máxima: 205 km/h
Aceleración 0 a 100 km/h: N.D.
Consumo medio: 8,4 l/100 km
Emisiones CO2: 221 g/km
Precio: 54.334 €
J.Miguel Quintana – www.vidapremium.com
Fuente: Vida Premium
© Diario Público.
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