Jeep Compass 2.0 Multijet 140CV 4X4
Tiene la imagen de un genuino todoterreno, aunque rebosa de tecnología y es tan cómodo como el SUV más civilizado.
Totalmente renovado respecto a la versión anterior, que desapareció de los concesionarios hace ya cuatro años, exhibe una línea con detalles muy propios de la marca americana, como la parrilla delantera de siete ranuras o los característicos pasos de rueda trapezoidales.
El interior es cómodo, tanto por amplitud en todas las plazas como por la calidad que transmite, con materiales de tacto blando, abundancia de huecos delante y detrás y un pequeño baúl bajo el apoyabrazos central. El reposabrazos entre los asientos traseros aloja dos soportes para bebidas y, al abatirse, deja abierto un hueco de comunicación con el maletero que puede servir para colocar esquíes, por ejemplo, aunque carece de una simple cortinilla que lo cierre. El piso es casi plano y el maletero es grande. Cubica 438 litros sin la rueda de repuesto de emergencia, que es opcional (252 €), pero en el caso de que la instalemos el volumen se reduce a 368 litros.
Ya sabemos que Jeep pertenece ahora a la multinacional Fiat, por lo que no es extraño que nos resulte familiar el diseño del cuadro de mandos, con los relojes del cuentarrevoluciones y velocímetro a cada lado y una pantalla central, con la abundante información que ofrece el ordenador de a bordo.
No falta un completo sistema multimedia con navegador y pantalla táctil de 5,0 pulgadas de serie o de 8,4 opcional (2.075 €). Además está preparado para soportar conectividad con móviles Android y Apple.
Está muy bien dotado de serie en materia de seguridad con aviso de colisión frontal, alerta de cambio de carril, faros antiniebla con iluminación de curvas. También puede equipar control de crucero adaptativo, portón trasero eléctrico (931 €), asientos de cuero ventilados y calefactados (1.509 €), ayuda al aparcamiento con sensores, cámara y control de ángulo muerto (1.151 €)…
Con tracción delantera o total 4x4, cinco son los motores propuestos para la gama Compass: dos de gasolina MultiAir, de 140 CV y 170 CV, y tres diesel Multijet de 120, 140, 170 CV. Hemos probado la versión equipada con el turbodiésel MultiJet 2.0 de 140 CV, a nuestro juicio el propulsor más equilibrado, pensando en un conductor medio que no necesita los 170 CV de potencia de la versión más alta, pero no quiere prescindir de la tracción total 4x4.
En marcha se aprecia el generoso par, de 350 Nm, desde solo 1.750 vueltas que, junto al modernísimo cambio automático de 9 marchas, del tipo de convertidor de par, calibrado para circular siempre en el régimen óptimo de vueltas, permite circular con buena reserva de potencia para extraer lo mejor de este motor, en términos de fuerza y economía de consumo. Es un cambio de marchas tan suave que apenas se aprecia en qué relación estamos circulando. Mejor así, porque si se actúa sobre la palanca para bajar o subir de marchas manualmente, notaremos cierta lentitud de reacciones y algunos tirones inesperados
.
El motor es ruidoso hasta que alcanza su temperatura normal de funcionamiento. Hay que esperar a que tome temperatura para que se vuelva suave y silencioso, tanto que, a velocidad constante, apenas de oye en el habitáculo. Homologa un consumo medio de 5,7 litros cada 100 kilómetros. Una cifra demasiado optimista que, en la realidad de nuestra prueba, ha ascendido a 8,2 l/100 km conduciendo a un ritmo vivo, que se reduce a 7,4 siendo más conservadores con el acelerador.
Por autovía y buenas carreteras, el coche se muestra estable y seguro, con la sensación de dominio que proporciona su elevada posición de conducción. Las carreteras con muchas curvas no son su entorno favorito. Sus 1.619 kilos de peso influyen para que se muestre algo perezoso enlazando giros a uno y otro lado. La suspensión es cómoda, con buenos recorridos para que los baches no afecten a los pasajeros y la dirección, que resulta demasiado ligera para nuestro gusto, parece más pensada para facilitar las maniobras en ciudad.
Como es de esperar, fuera de carretera es donde el Compass destaca especialmente. La alta carrocería, situada 21,5 centímetros sobre el suelo, es un buen indicativo de las posibilidades que ofrece para adentrarse por caminos no asfaltados. Los 140 CV de su motor no son impetuosos, pero aportan una fuerza constante, con el apoyo de su magnífica caja de cambios automática. El selector “Selec-Terrain”, situado en la consola central, permite elegir el reparto de fuerza entre los ejes delantero y trasero, o incluso dejar fija la tracción total. Dispone de cuatro modos: Auto, Snow, Sand y Hold.
Además de elegir entre los motores diesel o gasolina mencionados arriba, el comprador puede optar por que su Compass monte tracción delantera o 4x4 y cuatro diferentes acabados (Sport, Longitude, Limited o Trailhawk), con precios comprendidos entre 25.800 y 39.600 €, más opciones.
El nuevo Jeep Compass gana prestigio con su imagen de auténtico todo-terreno, buena habitabilidad y gran equipamiento, aunque a costa de un precio algo elevado debido a los numerosos extras que se han de pagar aparte.
Algunos precios del Jeep Compass
Diésel:
Compass Sport 1.6 MultiJet 120 CV 4x2: 27.000 €
Compass Longitude 1.6 MultiJet 120 CV 4x2: 28.500 €
Compass Longitude 2.0 MultiJet 140 CV 4x4 Auto: 34.700 €
Compass Limited 2.0 MultiJet 170 CV 4x4 Autom.: 39.600 €
Gasolina:
Compass Sport 1.4 MultiAir 140 CV 4x2: 25.800 €
Compass Limited 1.4 MultiAir 140 CV 4x2: 30.300 €
Compass Limited 1.4 MultiAir 170 CV 4x4 Auto.: 36.900 €
FICHA TÉCNICA
Jeep Compass Longitude 2.0 MultiJet 140 CV 4x4 Automático
DIMENSIONES
Longitud: 4,394 metros
Anchura: 1,819 metros
Altura: 1,647 metros
Batalla: 2,636 metros
Peso: 1.619 kilos
Maletero: 438 litros
MOTOR
Combustible: diesel
Posición: delantero transversal
Cilindrada: 1.956 cc
Potencia: 140 CV a 4.000 rpm
Par máximo: 350 Nm a 1.750 rpm
Cambio: automático 9 vel
Tracción: total
PRESTACIONES
Velocidad máxima: 190 km/h
Aceleración 0 a 100 km/h: 10,5 segundos
Consumo medio: 5,7 litros
Emisiones CO2: 148 g/km
PRECIO: 34.700 euros
Miguel Quintana – www.vidapremium.com
Totalmente renovado respecto a la versión anterior, que desapareció de los concesionarios hace ya cuatro años, exhibe una línea con detalles muy propios de la marca americana, como la parrilla delantera de siete ranuras o los característicos pasos de rueda trapezoidales.
El interior es cómodo, tanto por amplitud en todas las plazas como por la calidad que transmite, con materiales de tacto blando, abundancia de huecos delante y detrás y un pequeño baúl bajo el apoyabrazos central. El reposabrazos entre los asientos traseros aloja dos soportes para bebidas y, al abatirse, deja abierto un hueco de comunicación con el maletero que puede servir para colocar esquíes, por ejemplo, aunque carece de una simple cortinilla que lo cierre. El piso es casi plano y el maletero es grande. Cubica 438 litros sin la rueda de repuesto de emergencia, que es opcional (252 €), pero en el caso de que la instalemos el volumen se reduce a 368 litros.
Ya sabemos que Jeep pertenece ahora a la multinacional Fiat, por lo que no es extraño que nos resulte familiar el diseño del cuadro de mandos, con los relojes del cuentarrevoluciones y velocímetro a cada lado y una pantalla central, con la abundante información que ofrece el ordenador de a bordo.
No falta un completo sistema multimedia con navegador y pantalla táctil de 5,0 pulgadas de serie o de 8,4 opcional (2.075 €). Además está preparado para soportar conectividad con móviles Android y Apple.
Está muy bien dotado de serie en materia de seguridad con aviso de colisión frontal, alerta de cambio de carril, faros antiniebla con iluminación de curvas. También puede equipar control de crucero adaptativo, portón trasero eléctrico (931 €), asientos de cuero ventilados y calefactados (1.509 €), ayuda al aparcamiento con sensores, cámara y control de ángulo muerto (1.151 €)…
Con tracción delantera o total 4x4, cinco son los motores propuestos para la gama Compass: dos de gasolina MultiAir, de 140 CV y 170 CV, y tres diesel Multijet de 120, 140, 170 CV. Hemos probado la versión equipada con el turbodiésel MultiJet 2.0 de 140 CV, a nuestro juicio el propulsor más equilibrado, pensando en un conductor medio que no necesita los 170 CV de potencia de la versión más alta, pero no quiere prescindir de la tracción total 4x4.
En marcha se aprecia el generoso par, de 350 Nm, desde solo 1.750 vueltas que, junto al modernísimo cambio automático de 9 marchas, del tipo de convertidor de par, calibrado para circular siempre en el régimen óptimo de vueltas, permite circular con buena reserva de potencia para extraer lo mejor de este motor, en términos de fuerza y economía de consumo. Es un cambio de marchas tan suave que apenas se aprecia en qué relación estamos circulando. Mejor así, porque si se actúa sobre la palanca para bajar o subir de marchas manualmente, notaremos cierta lentitud de reacciones y algunos tirones inesperados
.
El motor es ruidoso hasta que alcanza su temperatura normal de funcionamiento. Hay que esperar a que tome temperatura para que se vuelva suave y silencioso, tanto que, a velocidad constante, apenas de oye en el habitáculo. Homologa un consumo medio de 5,7 litros cada 100 kilómetros. Una cifra demasiado optimista que, en la realidad de nuestra prueba, ha ascendido a 8,2 l/100 km conduciendo a un ritmo vivo, que se reduce a 7,4 siendo más conservadores con el acelerador.
Por autovía y buenas carreteras, el coche se muestra estable y seguro, con la sensación de dominio que proporciona su elevada posición de conducción. Las carreteras con muchas curvas no son su entorno favorito. Sus 1.619 kilos de peso influyen para que se muestre algo perezoso enlazando giros a uno y otro lado. La suspensión es cómoda, con buenos recorridos para que los baches no afecten a los pasajeros y la dirección, que resulta demasiado ligera para nuestro gusto, parece más pensada para facilitar las maniobras en ciudad.
Como es de esperar, fuera de carretera es donde el Compass destaca especialmente. La alta carrocería, situada 21,5 centímetros sobre el suelo, es un buen indicativo de las posibilidades que ofrece para adentrarse por caminos no asfaltados. Los 140 CV de su motor no son impetuosos, pero aportan una fuerza constante, con el apoyo de su magnífica caja de cambios automática. El selector “Selec-Terrain”, situado en la consola central, permite elegir el reparto de fuerza entre los ejes delantero y trasero, o incluso dejar fija la tracción total. Dispone de cuatro modos: Auto, Snow, Sand y Hold.
Además de elegir entre los motores diesel o gasolina mencionados arriba, el comprador puede optar por que su Compass monte tracción delantera o 4x4 y cuatro diferentes acabados (Sport, Longitude, Limited o Trailhawk), con precios comprendidos entre 25.800 y 39.600 €, más opciones.
El nuevo Jeep Compass gana prestigio con su imagen de auténtico todo-terreno, buena habitabilidad y gran equipamiento, aunque a costa de un precio algo elevado debido a los numerosos extras que se han de pagar aparte.
Algunos precios del Jeep Compass
Diésel:
Compass Sport 1.6 MultiJet 120 CV 4x2: 27.000 €
Compass Longitude 1.6 MultiJet 120 CV 4x2: 28.500 €
Compass Longitude 2.0 MultiJet 140 CV 4x4 Auto: 34.700 €
Compass Limited 2.0 MultiJet 170 CV 4x4 Autom.: 39.600 €
Gasolina:
Compass Sport 1.4 MultiAir 140 CV 4x2: 25.800 €
Compass Limited 1.4 MultiAir 140 CV 4x2: 30.300 €
Compass Limited 1.4 MultiAir 170 CV 4x4 Auto.: 36.900 €
FICHA TÉCNICA
Jeep Compass Longitude 2.0 MultiJet 140 CV 4x4 Automático
DIMENSIONES
Longitud: 4,394 metros
Anchura: 1,819 metros
Altura: 1,647 metros
Batalla: 2,636 metros
Peso: 1.619 kilos
Maletero: 438 litros
MOTOR
Combustible: diesel
Posición: delantero transversal
Cilindrada: 1.956 cc
Potencia: 140 CV a 4.000 rpm
Par máximo: 350 Nm a 1.750 rpm
Cambio: automático 9 vel
Tracción: total
PRESTACIONES
Velocidad máxima: 190 km/h
Aceleración 0 a 100 km/h: 10,5 segundos
Consumo medio: 5,7 litros
Emisiones CO2: 148 g/km
PRECIO: 34.700 euros
Miguel Quintana – www.vidapremium.com
Fuente: Vida Premium
© Diario Público.
DISPLAY CONNECTORS, SL